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Teoria de vôo
um pouco de teoria de vôo
50 cards·by Grnetworkk
teoriavôo
Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta é preciso
que:
A resultante das forças que atuam sobre ele seja nula
Densidade é
A quantidade de matéria por unidade de volume
Um avião sobre num ângulo de 30 graus. o vento relativo:
Desce num ângulo de 30 graus
Um automovel trafega a 80km/h. Se o vento soprar no sentido contrário a 20km/h, qual será a
velocidade do automóvel em relação ao ar?
100 km/h
Na atmosfera, um corpo recebe pressão por todos os lados. A pressão atmosférica é uma pressão:
Estática
O elmento que não é considerado como um componente normal do ar atmosférico é:
Vapor de água
A densidade do ar depende dos seguintes fatores
Pressão,temperatura e umidade
A pressão dinâmica depende de:
Densidade do fluido e velocidade do escoamento
Se a linha de pressão estática do Tupo de pitot estiver entupida, o seguinte instrumento
deixará de funcionar:
O altímetro e ovelocimetro
Se um avião subir mantendo a VI constante, a VA irá:
aumentar com altitude
A força de sustentação deve-se a:
Diferença de pressão entre o extradorso e o intradorso da asa
O ângulo formado entre a corda e a trajetória chama-se
ângulo de ataque
O CL torna-se igual a zero quando asa atinge
o ângulo de sustentação nula
Um avião voa com CL negativo na seguinte situação:
Vôo dorso
O coeficiente de sustentação torna-se máximo no:
ângulo de estol
A resistência ao avanço induzida é produzida pelo:
turbilhonamento na ponta da asa
Alongamento é razão entre:
Envergadura e CMG
A resistência parasita depende de:
Densidade, área plana equivalente e velocidade
A potencia efetiva de um motor é a potencia:
Medida no eixo da Hélice
A potencia efetiva transformada pela hélice em potencia de tração é a:
Potencia útil
o ponto mais elevado da curva da potência útil indica a velocidade para a qual:
A hélice foi projetada
A velocidade de stol é a velocidade:
Minima para vôo horizontal
Qual das velocidades abaixo depende da potencia do motor do avião:
Velocidade máxima
A velocidade minima é a menor velocidade com a qual se consegue manter o vôo:
Horizonta, a velocidade constante
A velocidade a qual se pode voar a maior distancia possível é a velocidade de:
Máximo alcance
Aumentando a altitude, a densidade do ar diminui. como resultado a velocidade do avião em vôo
horizontal irá:
Aumentar
A potência necessaria para deslocar um avião aumenta com a redução de:
Densidade
A velocidade máxima diminui com o aumento dos seguintes fatores:
Altitude, peso e área da asa
A velocidade de estol aumenta com os seguintes fatores:
Peso e altitude
O ângulo de planeio é o ângulo formado entre:
Trajetória do avião em planeio e a linha do horizonte
Um avião monomotor com o motor em pane deverá descer planando com:
O menor ângulo de planeio possivel
Entre outros fatores, a velocidade final depende:
Do peso do avião
Velocidade limite é a velocidade máxima:
Para a qual o avião foi construido
Num vôo planado, o peso do avião não afeta
A distancia e o ângulo de planeio
O vento de proa tem a seguinte influencia no Võo planado
Aumenta o angulo de descida
Aumentando a altitude, o avião passa a ter maior velocidade de planeio em relação ao solo, e
tambem:
Mesmo ângulo de planeio
Abaixo do teto absoluto, qual das velocidades é maior:a velocidade de máximo angulo de subida
ou a velocidade de máxima razão de subida?
A velocidade de máxima razão de subida
No teto prático,a R/S(razão de subida) máxima é igual a:
100 Ft/min
O teto prático e teto absoluto são altitudes?
De densidade
Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto chamado:
CG
Os movimentos em torno do eixo transversal são chamados movimentos de:
Arfagem e tangagem
Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chamam-se:
Rolamento ou Bancagem
A guinada adversa é a tendencia do avião de:
Desviar o nariz no sentido contrário ao comando dos ailerons
A força Centrifuga é:
Diretamente proporcional ao peso do avião
O raio limite de um avião depende de:
Potência do disponível e altitude
Um avião deve decolar com velocidade:
de 120% a 130% da velocidade de estol
Diedro é o angulo formado entre:
O eixo lateral e o plano das asas
Enflexamento é o ângulo formado entre:
O eixo lateral e o bordo de ataque
O efeito de fuselagem tem influencia na estabilidade:
Lateral
Os seguintes recursos podem ser usados para criar estabilidade direcional:
Enfolechamento e efeito de quilha